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汽車怠速忽高忽低的原因分析

  節氣門固定在某一位置,而發動機轉速卻在一定范圍內上下波動,這種現象稱為“游車”。

 
原因1、怠速觸點常開:(節氣門關閉時,IDL觸點不能閉合)
 
現象:
    發動機怠速在800—1000r/min之間波動,在怠速工況下開空調、大燈,或是轉動方向盤等,負荷增加時不提速,但發動機加速正常。  
原因分析:
    由于在怠速工況下IDL觸點常開,ECU收到的是加速工況信號,也就是按加速工況進行燃油控制,而此時發動機卻是在怠速工況下工作,進氣量較少,造成混合氣過濃,轉速上升;當ECU收到為O2S反饋的“混合氣過濃”信號時,減少噴油量,增加ISC閥的開度,又造成混合氣過稀,使轉速下降。當ECU收到O2S反饋的“混合氣過稀”時,又增加噴油量,減小ISC閥的開度,又造成混合氣過濃,使轉速上升。如此反復,使發動機出現游車現象。
 
2、怠速觸點常閉:(節氣門打開時,IDL仍然閉合)
 
現象:
    發動機怠速穩定,加速時轉速在1500-----2000r/min之間上下波動,加速無力。
原因分析: 
    這是ECU采用“急減速斷油程序”控制的結果,發動機實際處于加速工況,但ECU收到的信號卻是怠速工況,當發動機加速到2000r/min時,達到怠速斷油轉速,ECU實施斷油;當發動機轉速下降到1500r/min時,ECU又恢復供油;即發動機反復地斷油---供油----斷油......
 
3、發動機點火過遲
 
現象:
    怠速游車,加速無力。
原因分析: 
    由于發動機點火過遲,使混合氣燃燒不完全,有時延遲到排氣管內燃燒,使O2S檢測到“混合氣過濃”的信號并傳至ECU,ECU得到此信號后減少供油量,供油量減少便造成混合氣過稀,O2S檢測到此信號并傳至ECU,ECU收到此信號后便增加供油量。如此反復,從而引起發動機游車。同時,由于點火過遲,可燃混合氣燃燒不完全,發動機功率下降,加速無力。
 
4、節氣門關閉不嚴:
 
現象: 
    發動機在1000---2000r/min之間游車
原因分析:
    電噴發動機在怠速時節氣門應處于關閉狀態,若其關閉不嚴造成漏氣,ECU是無法對其控制的,因而造成發動機進氣量大,VS信號增大,ECU增加噴油量使轉速增加。但此時怠速觸點還處于閉合狀態,ECU又根據IDL信號按怠速程序供油,減少噴油量,使發動機轉速下降。這樣一增一減引起游車。
 
5、自動變速器的P/N位開關點與D/R位開關點時通時斷
 
現象:
    怠速轉速在900-1600r/min之間無規則地變化
原因分析:
    當P/N開關點與D/R開關點接通時,ECU判斷為有負荷工況,增加供油加大轉速;當P/N開關點與D/R開關點斷開時,ECU判斷為無負荷工況,減少供油降低轉速。從而造成怠速不穩。
 
6、廢氣再循環控制閥(EGR)卡死在常開位置:
 
現象:
    發動機怠速不穩,加速無力。
原因分析:
    只有在以下4種工況下EGR閥應處于關閉狀態:
(1)發動機起動時及怠速觸點閉合時。
(2)發動機水溫低于70度時。
(3)節氣門全開時。
(4)發動機重載時。由于 EGR閥常開,使得在以上4種工況下廢氣均參于循環進入燃燒室,使發動機燃燒變得不穩定(怠速時最為明顯),有時可能會缺火,導制加速時動力不足,加速無力。
 
7、排氣管部分堵塞:
 
現象:
    在任何工況下發動機轉速均會出現時高時低。如堵塞嚴重發動機會點不著火。
 
8、電腦喪失“學習控制”功能:
現象:
(1)起動時,怠速控制機構來回無規則地動力;
(2)怠速偏低(600r/min以下);
(3)開空調發動機轉速急劇下降至熄火;
(4)用汽車電腦解碼器基本設定后正常,但重新起動后故障又現。


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