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發動機高溫的主要原因及預防措施

車輛在行駛時,會有發動機高溫的情況,那么發動機高溫又有幾種表現,一是發動機正常工作,在平路上行駛,水溫正常;一旦爬坡或發動機使勁的時候,水溫會突然升高,而下坡時,水溫又下降的很快。二是在行駛時,突然高溫。三是不管車輛在怎樣的路面行駛,水溫都不低,甚至一直標到95°左右,稍微一使勁就有開鍋的感覺。無論出現那一種情況,如果司機發現不及時的話,都會造成大的損失,那么為什么車輛會出現高溫的現象呢?總結如下,僅供參考:

1.節溫器打不開。雖然發動機水溫已經達到了節溫器開啟溫度,但是由于節溫器內石蠟的泄漏,彈簧會使閥門不再開啟,故而冷卻液不能進行大循環,發動機在這種情況下工作會造成過熱而導致嚴重事故的發生,另外一點希望大家注意,在車輛停了很長一段時間后,再次運行之前,一定要對節溫器的工作性能作一下檢查(尤其是長期不使用防凍液的用戶);

2.冷卻液液面過低。有些用戶反映,不是不加夠,而是加夠了以后,從膨脹箱往外反水,所以冷卻液液面過低,其實這些用戶根本不知道發動機的冷卻液到底加注多少,那么大家是否注意膨脹水箱上都是有刻度的,這就要求冷卻液液面在總刻度的中間位置,最低不能低于刻度的最低限,如果在正常液面的范圍內,發動機膨脹箱出現反水的情況,說明發動機在其它的方面存在問題或者是加注的防凍液質量太差,應該仔細查找原因,而不能有意的減少冷卻液;

3.膨脹水箱的兩根出氣管堵塞或者不暢通。在膨脹水箱的頂側,有兩根細水管,一根接于分水管,一根接于水箱上水室。如果這兩根水管不通暢的話,就會出現水溫時高時低,上的快,下的也快的現象,如果有此現象,百分之八十就是這兩根小水管的故障;

4.水泵葉輪的過度磨損或風扇皮帶松動。尤其是對于常年使用日用水作為冷卻液的用戶,水泵的葉輪片被堿的短小,使翻水能力大大的降低,水循環不好,造成發動機水溫過高,這種情況可以從水箱的水流波動情況來判斷,如果是風扇皮帶過松,那么在判斷皮帶和張緊輪無異常的情況下,調整到標準力矩就可以了;

5.循環系統內的循環水管由于長時間的腐蝕,里面的膠皮脫落,阻止循環的水流;

6.水箱或中冷器散熱片被油泥,樹葉等雜物堵塞。若堵塞,會使進風熱交換量減少,從而造成水溫高,有許多車輛(尤其是部分濰柴發動機,它的油尺管和機油加注孔都在冷卻水箱和中冷器的兩側)在油尺管和機油孔出現排油故障以后,不長時間就出現了高溫的情況,這是因為水箱和中冷器表面粘滿了油泥的原因,造成氣流不暢;

7.噴油時間過晚。噴油時間過晚,后燃增加,使冷卻水溫度劇增,常伴有啟動困難,排氣冒黑煙,發動機無力等現象,應重新校正噴油時間并達到規定值;

8.氣缸墊串水孔位置處燒壞。這種情況的表現為膨脹水箱加水口往外反水,一是反出去的水多,造成冷卻液大量損失,二是由于缸墊損壞的部位是串水孔位置,氣缸墊的串水孔是連接汽缸體和汽缸蓋水道的通道,當發動機工作時,壓縮和爆發行程汽缸內的高壓,高溫氣流從氣缸墊損壞部位進入水道,急劇加熱冷卻液的溫度,造成高溫。但有的時候并不是氣缸墊串水孔處燒壞就一定在冷卻水膨脹箱加水孔處反水,我曾經就遇到過此類情況,發動機一使勁就高溫,排除了各種原因,就是沒有往氣缸墊方面去想,因為無論怎樣抖動油門,就是沒有出現反水的現象,可是當拆下缸蓋以后發現六個缸墊幾乎全都燒壞了,就在串水孔附近。所以希望大家明白一件事:在維修車輛的時候,不能光靠有無各種現象去判斷問題,也不能把出現的現象作為判斷問題的唯一尺度,現象只可以作為我們尋找問題的一條線索,但不一定是單一的,要靈活掌握,靈活判斷,靈活維修?。?!


預防發動機高溫三種方法如下:

1、發動機水溫過高 冷卻系統循環出現故障

這類故障原因有很多,例如節溫器,冷卻硅油風扇,風扇皮帶等損壞導致冷卻系統無法正常工作。首先要保持發動機著車狀態,嚴禁熄火;用冷水澆散熱器表面加速降溫。通常這類情況下,循環水溫度下降有限,在發動機溫度80度以下,采取間斷熄火,踩下熄火開關或者拔掉電噴系統傳感器,用啟動機帶動發動機運轉,10-15秒為一個運轉周期,被動運轉降溫,在發動機完全冷卻之前,切記無論何時都嚴禁擰開水箱蓋。最后檢查機油尺刻度是否在正常范圍內。

2、負荷過載后的發動機過熱 冷卻系統循環正常

車輛在過負荷運轉后,發動機水溫接近沸騰溫度,這時的發動機雖然過熱,但冷卻系統仍可以正常循環。首先應保持發動機怠速運轉,嚴禁熄火;用冷水澆散熱器表面加速降溫。在溫度下降至50度左右的著車狀態下,用水浸濕的厚毛巾旋開水箱蓋,注意人應避免正對水箱蓋,以防噴水燙傷。最后檢查機油尺刻度是否在正常范圍內。

3、發動機冷卻系統處于干燒狀態

發動機“干燒”,也就是無冷卻水狀態下運轉,是非常嚴重的事故。這時采用任何冷卻水澆散熱器的方式降溫都基本無效,發動機運轉也無法散熱。首先在著車狀態下,應打開機油加注口,迅速加注潤滑油,這是因為在徹底缺水狀態下,發動機潤滑油會隨之大量高溫蒸發,必須迅速補充。

下一步非常重要,加完潤滑油必須熄火,采取任意辦法讓發動機熄火斷油。同時運轉啟動機,被動運轉發動機??沙掷m10秒運轉,間隔5秒停頓,保持此頻率。寧可損壞一個啟動機,也要保住發動機,最大程度避免粘缸,拉缸等嚴重事故。 發動機“干燒”狀態下,絕不能夠用加注冷卻水的辦法來降溫,會造成冷熱交替,發動機缸體炸裂等事故。


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